Подержанный мотоцикл и его электропроводка

Кто покупал подержанный мотоцикл советского производства, знает, в каком плачевном состоянии бывает его электропроводка. Здесь и пересохшая изоляция проводов и несоблюдение схемы подключения электрооборудования и «скрутки» без пайки и  даже провода разных цветов на одной линии, для «большей ясности». 
  Для подержанных мотоциклов совдеповских времен это было нормально, ведь не все "кулибины" в гаражах  имели нормальных схем проводки,  а владельцы подержанных мотоциклов не желали простаивать сезон в гаражах из-за таких мелочей, ведь двигатель работает, колеса крутятся, цепь смазана, погода хорошая и душа просит скорости. Вот и появлялись на дорогах мотоциклы, в лучшем случае, без поворотов, а  в худшем без стоп сигналов и без огней габаритов.
   Не редко подержанные мотоциклы не имели света фар и использовались только в светлое время суток, но иногда и ночью. Хозяева таких коней не всегда понимали, что рискуют не только своим здоровьем, но и здоровьем пешеходов, которые очень часто появляются на дорогах в нетрезвом виде и не могут вовремя отреагировать на надвигающуюся угрозу. Говорю о деревнях, так как в городах немного другая ситуация, но и по городу передвигаться без света не стоит.
  Водители автомобилей и пешеходы заметят вас гораздо раньше, если у вас будет включен свет и габаритные огни и смогут убраться с вашей дороги и не мешать  полету. Правила дорожного движения соблюдать обязательно, это так же избавит вас от лишних проблем и неприятных ситуаций, включенный сигнал поворота, вовремя предупредит всех окружающих о ваших намерениях.
 Исходя из выше сказанного, следует постоянно помнить, что исправная электропроводка напрямую влияет на безопасность движения и является залогом вашей безопасности и безопасности других участников движения. Не важно, подержанный мотоцикл или новый, не используйте его при неисправности проводки.

Электрическая схема мотоцикла ИЖ Юпитер 5

1, 4, 13, 16- указатели  поворота; 2-передняя фара; 3- щиток приборов; 5- контактор стоп-сигнала ручного тормоза; 6- правый переключатель; 7- контактор(лягушка) стоп-сигнала ножного тормоза; 8- реле поворота; 9-выпрямитель-регулятор; 10- фонарь бокового прицепа(передний); 11- поворотник бокового прицепа; 12- задний фонарь бокового прицепа; 14- задний фонарь; 15- генератор; 17- аккумулятор; 18- предохранитель; 19- зажигание; 20- свечи; 21- насвечники; 22- датчик нейтрали; 23- левый переключатель; 24- звуковой сигнал.


                    Читать еще: Устройство передней вилки мотоцикла "ИЖ"

Иж Планета - верный конь

Давным-давно был у моего товарища мотоцикл ИЖ Планета. Называл он его "Пятерочка". Мотоцикл мощный и сильный, несмотря на один цилиндр, вез довольно большой вес и не испытывал большой нагрузки. Не один раз мой товарищ поминал добрым словом конструкторов придумавших мотоцикл ИЖ Планета.

  Однажды, во время празднования дня рождения этого самого товарища, которого звали Олег, наша компания захотела посетить соседнюю деревню. Деревня находилась на расстоянии 15 километров и о пешей прогулке не могло быть и речи. Товарищ выкатил из гаража свой любимый мотоцикл ИЖ Планета и мы, в количестве девяти человек разместились, где кто смог, благо мотоцикл был с коляской.

 ИЖ планета - верный конь, немного вздрогнул и попер! Мое удивление было очень велико, мотоцикл казалось и не почувствовал, что его так нещадно нагрузили и рвался вперед, только колесо коляски терло об крыло на кочках. В короткий промежуток времени мы набрали скорость в 90 км/ч. и понеслись навстречу приключениям в соседнюю деревню. Я думаю, что скорость можно было выдавить и больше, но товарищ посчитал, что для получения порции адреналина достаточно и этого.

 Удивлению людей стоявших возле клуба, к которому мы так стремились, небыло придела. Девять человек на мотоцикле, предназначенном для троих, смотрелись, как нечто невозможное. В течение первых пяти минут к Олегу подошли два раза с предложением продать мотоцикл, на что он ответил отказом, сказав: «Такая конячька нужна самому".

 Таких историй о выносливости и мощности наших мотоциклов  можно собрать множество. Пусть мотоциклы эти не имели красивых обтекателей и выглядели как топором рубленные, но они вмещали в себе все технологии и мысли наших конструкторов, и являлись не роскошью для прогулок, а реальными помощниками в хозяйстве.

  На сколько мне известно, мой товарищ до сих пор не продал своего верного коня с гордым названием ИЖ планета, хотя и является обладателем хорошей машины, а прошло с того момента уже 18 лет.

ПОДЕРЖАННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

  Подержанные мотоциклы в Советском союзе покупали и продавали также часто, как сейчас покупают и продают телефоны, впрочем, и воровали их также часто.

  В далеком, уже, савдеповском прошлом купить новый мотоцикл было довольно трудно. Приходило их в магазины по два, три штуки и доставались они либо по блату, либо передовикам, отличившимся трудовыми заслугами. Обыкновенному рабочему купить новый мотоцикл было нелегко. Вот и оставалась одна альтернатива - покупать подержанные мотоциклы. Мотоциклы очень часто переходили из рук в руки, и их техническое состояние зависело от хозяев, которые управляли этими железными конями.

  В данный момент положение вещей изменилось не сильно, мотоциклов стало на порядок больше, а вот позволить их себе могут не многие. Новый японский мотоцикл стоит хороших денег, а подержанные мотоциклы хоть и можно купить за две три тысячи долларов, но они, как правило, не будет иметь документов для постановки на учет в ГАИ.

 Но предположим, что Вам повезло, и Вы нашли подержанный мотоцикл по приемлемой цене и при этом старый хозяин имеет на него настоящие документы. На что стоит обратить внимание?

  Прежде всего, стоит внимательно изучить документы. В данный момент, за одну тысячу буржуйских денег, мастера изготовят  документы, которые ни чем не будут отличаться от настоящих и заметить подделку смогут только специалисты. Но подумайте, стоит ли рисковать своей свободой, а за подделку доков государство карает очень строго, и покупать мотик с такой проблемой замедленного действия. Очень внимательно изучайте документы на подержанные мотоциклы, если необходимо, обратитесь к специалисту. Как правило, если человек продающий мотоцикл знает о поддельных документах, он отказывается от походов к специалистам.  Таким образом, Вы избавите себя от возможных проблем с государством.

  Внимательно осматривайте подержанные мотоциклы. Внешний вид железного коня, предлагаемого на продажу, скажет о многом. Если нет царапин и потертостей от падений, это может свидетельствовать о бережном обращении с техникой и наоборот, это избавит Вас от дополнительных затрат на покраску и ремонт. Осмотрите электропроводку мотоцикла на предмет целостности. Стоит обратить внимание на пробег. На мотоциклах иностранного производства этот факт влечет за собой ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ обслуживание - замены моторных цепей, дисков сцепления, и других узлов, стоимость которых довольно высока. Не своевременная замена изношенных деталей, может повлечь за собой поломку и быстрый износ других узлов, что приведет к новым затратам на дорогостоящие детали и на прямую повлияет на безопасность движения.

 Какой вывод? Лучше покупать новый мотоцикл, но если Вы не являетесь счастливым обладателем лишних десяти или пятнадцати тысяч буржуйских денег, то подойдут и подержанные мотоциклы, но внимательно подобранные и не имеющие проблем, которые Вам и решать.

  Удачных покупок!

Тюнинг мотоциклов ИЖ. Помним о безопасности!

  Тюнинг мотоциклов ИЖ хоть и не легкая, но интересная работа. Почему не легкая? Все просто. Если на мотоциклах иностранного производства можно видеть примеры тюнинга от завода изготовителя, то на мотоциклах ИЖ мы видели только щитки, склепанные жестянщиком,  живущим по соседству. Еще диски - лепестки, вырезанные из фанеры и прикрученные к ободкам, чуть не забыл про тюнинг мотоциклов ИЖ в виде щитков прикрывающих ноги, такого решения проблемы обдува каленей, которые замерзали в плохую погоду, нигде не найти. Времена изменились, мы стали больше видеть готовых примеров на мотоциклах иностранного производства и внедрять их в наших "гаражно-тюнинговых" мастерских.
  Слово "тюнинг" пришло к нам с запада и переводится как настройка. Вот настройкой своих железных коней мы и занимались, правда настройка эта касалась больше внешнего вида мотоциклов ИЖ, но находились кулибины, которые пытались тюнинговать мотоциклы ИЖ изнутри. Здесь и нарезки канавок для дополнительных колец на поршнях и попытки уменьшения или увеличения камеры сгорания, путем добавления прокладок под головку или наоборот срезания буртика гильзы цилиндра и пробы облегчить поршень. Один мой товарищ пытался облегчить коленчатый вал, но на тот момент доступ к нормальным станкам был не у всех, поэтому его пробы не увенчались успехом. Благо и аварийных последствий удалось избежать.
  Сейчас, дела с тюнингом мотоциклов ИЖ обстоят гораздо проще. Наличие денег и желание, позволяет видоизменить и форсировать своего двухколесного друга так, что его не узнает даже дядя Вася, который когда-то собрал этот мотоцикл ИЖ на заводе «ИЖМАШ.»  Ну, а если количество денег выделенных на тюнинг мотоцикла ИЖ ограничено, то найти людей, готовых воплотить Ваши мечты в плане переделки и настройки  не проблема. Надо только большое желание, время, и сам тюнингуемый мотоцикл.
  Но, чтобы Вы не делали, не изменяли, помните! Безопасность  является главной оценкой ваших трудов. Не изменяйте узлов и агрегатов, состояние которых влияет на поведение тюнингованного мотоцикла ИЖ на дороге. Помните Вас и окружающих людей ждут дома!

ИЖ Планета 3 и ИЖ Юпитер3 - разборка и сборка передней вилки.

 
  На дорожных мотоциклах ИЖ "Юпитер-3" и ИЖ "Планета-3" производства ПО "Ижмаш" устанавливались пружинно-гидравлические телескопические передние вилки  с ходом по оси  переднего колеса 150мм
 У многих мотоциклистов возникали проблемы при разборке и сборке передних вилок "ижей", а все по тому, что не всегда хватало элементарных инструкций,  изложенных человеческим языком, а не языком сухой терминологии. Иногда возникают сложности и при ремонте задних вилок ИЖей.
 Попробуем изложить такую инструкцию по разборке и сборке передней вилки мотоцикла ИЖ третьей серии (ИЖ Планета 3,ИЖ Юпитер 3)

  Разборка передней вилки происходит в такой последовательности. Откручиваем пробку 1 на половину ее резьбы, ослабить стяжные болты в нижней траверсе 3 и снять колесо. После этого слегка постукивая молотком, через доску 25-35мм, либо какую другую прокладку из мягкого материала, чтоб не деформировать и не повредить деталь (несколько слоев толстого картона, толстый прочный пластик), по пробке 1 для освобождения несущей трубы 4 из верхней траверсы 2,  вывернуть пробку из несущей трубы и со штока 6. После этого извлеч перо и слить смесь, вывернуть болт 10, извлечь гидроамортизатор и пружину 7, отвернуть корпус сальника 5 и снять подвижную трубу 8
Напомню, ИЖ Планета 3 и ИЖ Юпитер 3 имеют вилку одинаковой конструкции. После промывки деталей выполнить сборку в обратном порядке, проследите, чтобы штифт на стойке попал в фиксирующее отверстие в наконечнике. Тогда заворачиваем болт 10 до отказа. Разборка и сборка второго пера вилки ничем не отличается.
  Промывка. Для промывки используется бензин или керосин в количестве 200 см. куб.  Для этого необходимо отвернуть пробки 1 (и промывочная жидкость и смазочная заливаются под пробку 1), винты и слить смесь, залить в каждое перо промывочную жидкость и немного прокачать перья, слить жидкость и закрутить винты.
  Рабочая смесь. Состав рабочей смеси для амортизаторов передней вилки зависит от условий эксплуатации. В летнее время это смесь из 75 % машинного масла и 25 % трансформаторного масла. Зимой (актуально для мотоциклов с колясками, так как на двух колесах зимой не уютно) 15 % автомобильного и 85 % трансформаторного или 50 на 50 турбинного и трансформаторного масла.

Мотоцикл Иж - откуда он взялся?

 Изготовление первых мотоциклов Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5 командой инженеров под руководством конструктора Можарова П.В. на Ижевском оружейном заводе в период с 1928-1929 год.
  Может казаться абсолютно невозможным, однако в сжатые сроки были созданы, испытаны и подготовлены к  Всесоюзному мотопробегу 5 мотоциклов 5-ти разных вариантов. Максимально внушительными были модели:
    Мотоцикл Иж -1  и  Иж-2  с V-образными, двухцилиндровыми моторами, имевшими 1200 сантиметров³ объема и 24 лошадки в упряжке. Для собственного времени это были очень передовые и оригинальные мотоциклы. Мотор имел продольно расположенный колен вал, трех скоростную коробку передач, находившуюся в одном блоке с мотором и передававшем крутящий момент на заднее колесо валом.   Толстая штампованная рама и передняя вилка, соединявшая свойства рычажной и параллелограммной. Корпусом глушителя служила  нижняя часть рамы - это было характерно для всех 5-ти мотоциклов Иж I-ой серии.
  Мотоцикл Иж-2 охлаждал мотор с помощью вентилятора и имел коляску с приводом на колесо.
 Мотоцикл Иж-3 имел V-образный двухцилиндровый мотор "Вандерер" на 750 кубиков, поперечно расположенный коленчатый вал и цепной привод заднего колеса, что характерно, цепь находилась в герметичном кожухе, заполненном маслом.  Вот такие изобретения были актуальны в то время
 Мотоцикл Иж-4   был самым легким из всех моделей, Шток - так назывался его двухтактный мотор с одним цилиндром, для привода использовался вал.
  Иж-5, именованный "Композиция", был выпущен с  500-кубовым мотором и агрегатами мотоцикла "Неандер", однако имел свою раму и переднюю вилку.
 Эти мотоциклы Иж поучаствовали во II-м Всероссийском мотопробеге, проходившем в сент.-окт. 1929 г., и легко преодолели 3300 километров - не только лишь путь пробега, но еще и дорогу от Ижевска до Москвы. После завершения испытаний наиболее маленькая из созданных моделей - мотоцикл Иж - 4  был отмечен как модель для серийного производства. Но производство тогда так и не началось, завод выполнял более нужный заказ правительства.